你真的了解发动机进排气门吗？

气门，是一种重要的发动机部件。气门的作用是将空气输入发动机，排出燃烧后的废气。

进排气门作用

从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气口的作用是把空气吸入发动机内部，与燃油混合起来燃烧；排气阀的作用是排出燃烧废气，散热。

阀门的功能是专门用于将燃料输入到发动机中，排出排气，传统的发动机每缸只有一个进气口和一个排气口，这种设计结构比较简单，成本较低，维护方便，低速性能好，缺点是功率很难提高，特别在高速运行时，充气效率低，性能差。

进排气门结构

为了提高进排气效率，多气门技术现在应用广泛。常见的是每个气缸有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计，原理相同，比如奥迪A6的发动机)。4个气缸共有16个气门，我们在汽车数据中经常看到的16V意味着发动机共有16个气门。该多气门结构易于形成紧凑的燃烧室，且喷嘴设置在中心位置，可使油气混合气燃烧速度更快、更均匀，各气门的自重、开度也会适当减小，使气门开闭速度加快。

气门是由气门头部和杆部组成。阀头温度非常高(进气门570~670K，排气门1050~1200K)，同时还要承受气体压力、阀簧作用力及转动部件惯性力，其润滑、冷却条件较差，要求气门具有一定的强度、刚度、耐热性及耐磨性。合金钢(铬钢、镍铬钢)一般用于进气门，耐热合金(硅铬钢)用于排气门。有时为了节省耐热合金，排气门头部采用耐热合金，杆采用铬钢焊接。

气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般采用平顶。平顶阀头结构简单，制造方便，吸热区小，质量小，可用于进排气门。球面顶气阀是一种新型的排气阀，它的强度高、排气阻力小、排烟效果好，但受热面大、惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可以降低进气阻力，但头部加热面积大，只适合进气门。

阀门的锥角是指阀门密封面的角度，一般为45度，有的为30度(CA1091型6102发动机)。30°气门考虑升程相同，气门锥度小，气门端面大，进气阻力小。但由于锥度小，气门头边缘薄，刚度小，密封导热性差，一般用于进气门。阀体边缘厚度一般为1~3mm，以防止阀体受工作冲击而损坏或受高温烧坏。为了降低进气阻力，提高气缸的进气效率，大多数发动机气缸进气效率。使用过的进气口和排气门颜色也不一样。

气门杆为圆柱形，在气门导管中不断往复运动，表面必须经过热处理和抛光。阀杆端部的形状取决于阀门弹簧的固定形式。常用的结构是用两半锁片固定弹簧座。阀杆端部有环槽安装锁片，有的用锁销固定，端部有安装锁销的孔。