发动机进排气门数与性能有哪些关系?
内燃机进排气门,气门是位于顶部的活门,进气口和排气口,正如名字所示,进气口是负责打开油气混合道,使之进入汽缸燃烧的,排气门是由进气口和排气口组成的,排气门是由进气口和排气口组成的。阀芯由凸轮轴来压开,气门弹簧负责关闭。如需吸收混合气进入汽缸,进气口就会打开;当需要将燃烧后的废气排出时,排气口就会打开。
因为进气是吸进去的,排气是推出去的,所以进气比排气更难;其实这个很好理解。你只想想抽烟的时候,抽烟的时候是不是要稍微努力一点,抽烟的时候很容易。对发动机而言,进气越多,燃烧得越好,发动机的性能也越好。因此,进气门一般设计大于排气门,以降低进气难度,增加进气量。有几个简单设计的进气门,这才有3个气门(2进1排)和5个气门(3进1排)。
实际上,气门数也不是越多越好。确实,多气门发动机具有高速、高效等优点。阀值越大,时进转速越高,排气效果越好,发动机的性能肯定越高。不过,事物都有两面,多面性是一把双刃剑。尽管进排气门厂家生产的发动机性能有所提高,但多气门设计也比较复杂,气门驱动方式也比较复杂。燃烧室结构和火花塞位置应精准安排,工程师不知道要死多少脑细胞。同时,多气门也同时抬高了制造成本,因为多气门需要更高的工艺水准,这成本一上来,车企老板们的血压也就上来了。对车主而言,多气门发动机的后期维护费用也比较高。所以一般来说,虽然多气门发动机在性能上有优势,但是考虑到这么多缺点还是有点不划算。因此啊,大部分汽车厂商基本上都放弃了多气门发动机(如5气门),现在每缸4气门才是主流。