发动机进排气门数与性能有哪些关系？
内燃机进排气门，气门是位于顶部的活门，进气口和排气口，正如名字所示，进气口是负责打开油气混合道，使之进入汽缸燃烧的，排气门是由进气口和排气口组成的，排气门是由进气口和排气口组成的。阀芯由凸轮轴来压开，气门弹簧负责关闭。如需吸收混合气进入汽缸，进气口就会打开；当需要将燃烧后的废气排出时，排气口就会打开。
因为进气是吸进去的，排气是推出去的，所以进气比排气更难；其实这个很好理解。你只想想抽烟的时候，抽烟的时候是不是要稍微努力一点，抽烟的时候很容易。对发动机而言，进气越多，燃烧得越好，发动机的性能也越好。因此，进气门一般设计大于排气门，以降低进气难度，增加进气量。有几个简单设计的进气门，这才有3个气门(2进1排)和5个气门(3进1排)。
实际上，气门数也不是越多越好。确实，多气门发动机具有高速、高效等优点。阀值越大，时进转速越高，排气效果越好，发动机的性能肯定越高。不过，事物都有两面，多面性是一把双刃剑。尽管进排气门厂家生产的发动机性能有所提高，但多气门设计也比较复杂，气门驱动方式也比较复杂。燃烧室结构和火花塞位置应精准安排，工程师不知道要死多少脑细胞。同时，多气门也同时抬高了制造成本，因为多气门需要更高的工艺水准，这成本一上来，车企老板们的血压也就上来了。对车主而言，多气门发动机的后期维护费用也比较高。所以一般来说，虽然多气门发动机在性能上有优势，但是考虑到这么多缺点还是有点不划算。因此啊，大部分汽车厂商基本上都放弃了多气门发动机(如5气门)，现在每缸4气门才是主流。
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